江門（mén）齒輪減速電機（jī）廠家：行星減速機斷（duàn）軸故障原因分析
發布時間：2021-01-09 02:59:18
斷（duàn）軸是減速機故障中非常嚴重的一種問題也是相對較少（shǎo）的問題，下麵是（shì）已經分析（xī）出來的原因供大家參考。
一、軸不同心?
??有的用戶在設備運行一段時間後，行星減速機的動力輸入軸斷了（le）。從折（shé）斷的輸出軸橫斷麵，會發現橫斷麵的外圈較明亮，而越（yuè）向軸心處斷（duàn）麵（miàn）顏色越暗，後到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一（yī）現象大多是（shì）伺（sì）服電機與行星減速機裝配（pèi）時兩者的不同心所致。當伺服電機和減速機間裝配同心度（dù）保證（zhèng）得較好時，伺服（fú）電機輸出軸所承受的僅僅是轉動（dòng）力(扭矩（jǔ）)，運轉時（shí）也會很（hěn）平順，沒（méi）有脈動感。而（ér）在不同心時，伺服電機輸出軸還要承受來自於行星減速機輸入端的徑向（xiàng）力(彎矩)。這個徑向力的作（zuò）用將會使伺服電機輸出軸被迫彎曲（qǔ），而且彎江門齒輪減速電機（jī）廠家曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使伺服江門齒輪減速電機廠家電機輸出軸（zhóu）局部溫度（dù）升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電（diàn）機輸出軸因局部疲（pí）勞而折斷。?
??兩（liǎng）者同心度的誤（wù）差越（yuè）大時，伺服電機輸出軸折斷的時間越短。在伺服電江門齒輪減速電機廠家機輸出軸折（shé）斷的同（tóng）時（shí），行星減速（sù）機輸入端同樣（yàng）也會承（chéng）受來自（zì）於伺服電機江門齒輪（lún）減速電機廠（chǎng）家（jiā）輸出軸方麵的徑向力（lì），如果這江門（mén）齒輪減速電機廠（chǎng）家個徑向力超出行星減速機輸入（rù）端所能承受的大徑向負荷的話，其結果也將導致行星減速機輸入端產生變（biàn）形甚至斷裂或輸入端支（zhī）撐軸承損壞。因此，在裝配時保證同心度至關重要。??
同（tóng）樣，行星（xīng）減速機的輸出（chū）軸也有折斷（duàn）或彎曲現象發生，其原因與伺服電機的斷軸原因（yīn）相同。但行星減速機的出力是伺服電機出力和減速（sù）比之積，相對於電機來講出力更（gèng）大，故行（háng）星減速機輸出軸（zhóu）更易被折斷。因此，用戶（hù）在使用減速機時（shí），對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意!?
二、負載過大或扭矩太小（xiǎo）
錯誤的選型致使所配行星減速機扭矩不夠。有些用戶在選型時，誤認為隻要所選行星減速（sù）機的額定輸出扭矩滿足工作要（yào）求就可以了，其實不然。一是（shì）所配伺服電機額定輸（shū）出扭矩乘上速比，得到的數值原則上要小於減速機（jī）產品樣本提供的相（xiàng）應額定輸出扭矩;二是同時還要考慮（lǜ）其伺服（fú）電（diàn）機的過載能力及實際應用中所需大工作（zuò）扭矩。理論上，用戶所需大（dà）工作扭矩一定要小於減（jiǎn）速機額定輸出扭矩的（de）2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這（zhè）一準則，這（zhè）不僅是對行星減速機江門齒輪減速電機廠家（jiā）內部齒輪和軸係的（de）保護，更主要的是避免減（jiǎn）速機的輸出軸被扭斷。
如果沒有（yǒu）考慮到這些因素，一（yī）旦設備安裝有問題，伺服減速機（jī）的輸江門（mén）齒（chǐ）輪減速電機廠家出軸被（bèi）負載卡住，這時伺服電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受的力（lì）超過其大輸出扭矩，軸就會扭斷。如果減速機額定輸出扭矩有一定（dìng）的裕量，那麽扭斷輸出軸的槽糕情況就會避免。?其次，在加速（sù）和減速的過（guò）程（chéng）中，減速機輸出軸所承受瞬間的衝擊扭矩如（rú）果（guǒ）超過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過於頻繁，那麽終也會使（shǐ）減速江門齒輪減速電機廠（chǎng）家機斷軸。如果有這種情況（kuàng）出現，應仔細計算考慮（lǜ）加大扭矩裕量。
一、軸不同心?
??有的用戶在設備運行一段時間後，行星減速機的動力輸入軸斷了（le）。從折（shé）斷的輸出軸橫斷麵，會發現橫斷麵的外圈較明亮，而越（yuè）向軸心處斷（duàn）麵（miàn）顏色越暗，後到軸心處是折斷的痕跡(點狀痕)。這一（yī）現象大多是（shì）伺（sì）服電機與行星減速機裝配（pèi）時兩者的不同心所致。當伺服電機和減速機間裝配同心度（dù）保證（zhèng）得較好時，伺服（fú）電機輸出軸所承受的僅僅是轉動（dòng）力(扭矩（jǔ）)，運轉時（shí）也會很（hěn）平順，沒（méi）有脈動感。而（ér）在不同心時，伺服電機輸出軸還要承受來自於行星減速機輸入端的徑向（xiàng）力(彎矩)。這個徑向力的作（zuò）用將會使伺服電機輸出軸被迫彎曲（qǔ），而且彎江門齒輪減速電機（jī）廠家曲的方向會隨著輸出軸轉動不斷變化。如果同心度的誤差較大時，該徑向力使伺服江門齒輪減速電機廠家電機輸出軸（zhóu）局部溫度（dù）升高，其金屬結構不斷被破壞，終將導致驅動電（diàn）機輸出軸因局部疲（pí）勞而折斷。?
??兩（liǎng）者同心度的誤（wù）差越（yuè）大時，伺服電機輸出軸折斷的時間越短。在伺服電江門齒輪減速電機廠家機輸出軸折（shé）斷的同（tóng）時（shí），行星減速（sù）機輸入端同樣（yàng）也會承（chéng）受來自（zì）於伺服電機江門齒輪（lún）減速電機廠（chǎng）家（jiā）輸出軸方麵的徑向力（lì），如果這江門（mén）齒輪減速電機廠（chǎng）家個徑向力超出行星減速機輸入（rù）端所能承受的大徑向負荷的話，其結果也將導致行星減速機輸入端產生變（biàn）形甚至斷裂或輸入端支（zhī）撐軸承損壞。因此，在裝配時保證同心度至關重要。??
同（tóng）樣，行星（xīng）減速機的輸出（chū）軸也有折斷（duàn）或彎曲現象發生，其原因與伺服電機的斷軸原因（yīn）相同。但行星減速機的出力是伺服電機出力和減速（sù）比之積，相對於電機來講出力更（gèng）大，故行（háng）星減速機輸出軸（zhóu）更易被折斷。因此，用戶（hù）在使用減速機時（shí），對其輸出端裝配時同心度的保證更應十分注意!?
二、負載過大或扭矩太小（xiǎo）
錯誤的選型致使所配行星減速機扭矩不夠。有些用戶在選型時，誤認為隻要所選行星減速（sù）機的額定輸出扭矩滿足工作要（yào）求就可以了，其實不然。一是（shì）所配伺服電機額定輸（shū）出扭矩乘上速比，得到的數值原則上要小於減速機（jī）產品樣本提供的相（xiàng）應額定輸出扭矩;二是同時還要考慮（lǜ）其伺服（fú）電（diàn）機的過載能力及實際應用中所需大工作（zuò）扭矩。理論上，用戶所需大（dà）工作扭矩一定要小於減（jiǎn）速機額定輸出扭矩的（de）2倍。尤其是有些應用場合必須嚴格遵守這（zhè）一準則，這（zhè）不僅是對行星減速機江門齒輪減速電機廠家（jiā）內部齒輪和軸係的（de）保護，更主要的是避免減（jiǎn）速機的輸出軸被扭斷。
如果沒有（yǒu）考慮到這些因素，一（yī）旦設備安裝有問題，伺服減速機（jī）的輸江門（mén）齒（chǐ）輪減速電機廠家出軸被（bèi）負載卡住，這時伺服電機的過載能力依然會使其不斷加大出力，直到減速機的輸出軸所承受的力（lì）超過其大輸出扭矩，軸就會扭斷。如果減速機額定輸出扭矩有一定（dìng）的裕量，那麽扭斷輸出軸的槽糕情況就會避免。?其次，在加速（sù）和減速的過（guò）程（chéng）中，減速機輸出軸所承受瞬間的衝擊扭矩如（rú）果（guǒ）超過了其額定輸出扭矩的2倍，並且這種加速和減速又過於頻繁，那麽終也會使（shǐ）減速江門齒輪減速電機廠（chǎng）家機斷軸。如果有這種情況（kuàng）出現，應仔細計算考慮（lǜ）加大扭矩裕量。
