威海齒輪減速電機廠(chǎng)家:齒輪減速機的(de)滾動軸承衝擊振動產生的原因及特點
發布時間(jiān):2021-01-09 02:55:18
齒輪減速(sù)機滾動軸承出現故障時,在滾動(dòng)體相對滾道(dào)旋轉過程中,常會產生有規律的衝擊,能量較大時,激勵起外環固有頻率,形(xíng)成威(wēi)海齒輪減速(sù)電機廠家以外環固有頻率為載波頻率,以軸承通過頻率(lǜ)為調製頻(pín)率的固(gù)有頻率調製振動現象。在齒輪箱的振(zhèn)動信號中(zhōng)出現下麵一個振動分量。這一分量在頻譜圖上外環(huán)固(gù)有頻率附近(jìn)的中高頻區產生一個明顯的調製峰群。
如果滾動軸威海齒輪減(jiǎn)速電機廠家承(chéng)的內環、外環(huán)或滾動體有(yǒu)損傷,軸旋轉時,這(zhè)些零件威海齒輪減速電機廠家在接觸過程中會(huì)發生機械衝擊,產生衝擊脈衝變動幅度較大的力。這種衝擊常會激起鈾承內(nèi)環、外環或(huò)滾動體的固有(yǒu)頻率,其(qí)中滾動體的固有頻率非常高(gāo),超出一般(bān)的振動加速度傳感器能夠測得的頻率範圍,所(suǒ)以對齒(chǐ)輪減速機中滾動軸承(chéng)的故障(zhàng)診斷不(bú)能提(tí)供有效的信(xìn)息(xī)威海齒輪減速電機廠家(jiā),而有用的信息是軸承內、外環的固有頻率。在軸承內、外(wài)環或(huò)鋼球出現故障時,一般都會在(zài)軸承的內、外環(huán)固有頻率附近出現邊頻帶,時域信號反映為調製現象(xiàng)。載波頻率(lǜ)(共振頻率)不隨轉(zhuǎn)速(sù)而變化,調製(zhì)頻率是軸承的通過(guò)頻率,一般比轉頻高得多。通常當滾動軸承出現一個或少數幾個不連在一起的疲勞剝落坑時,產生滾動軸承(chéng)的內、外環固有頻率振動調製現象;當(dāng)滾動軸承不是疲勞剝落坑,而是連(lián)成一片時,反而不出現振動調製現象,此時振動能量的變化大。齒輪減速機中滾動軸承故障時,其能量較齒輪產(chǎn)生振動的能量小得多,因而是(shì)診斷的難點。
在齒輪減速機軸係中,一般威(wēi)海(hǎi)齒輪減速電機廠家滾動(dòng)軸承內環與軸多為緊密的過(guò)盈配合(hé),即(jí)軸與威海齒輪減速電機廠家內環牢(láo)固(gù)地連為一體,要激勵起其固有頻率需較大的能量,且滾動軸承內環固有(yǒu)頻率與自由狀態下測得的或計算的頻率完全不(bú)同。而外(wài)環(huán)與(yǔ)箱(xiāng)體軸承座之(zhī)間的配合雖然也是過盈配合,但和(hé)內環與軸配合相比(bǐ)要鬆得(dé)多,且(qiě)外環在(zài)工作中一(yī)直承受滾動體對其較大的壓(yā)力,當(dāng)讀動軸承有故障時,外環與軸(zhóu)承鹿之間基本上完全鬆動(dòng),外環的固有頻率與(yǔ)自(zì)由狀態下測得的頻率基(jī)本相等。由於外環鬆動且質量小,所以不僅外環或滾動體產生點蝕或(huò)疲勞剝落時會激(jī)起其固有頻(pín)率,而且當內環有故障時,振動能威海齒輪減速電機廠家量也會通過滾動體傳至外環激勵起其(qí)固(gù)有頻率,所以齒輪箱中滾動軸承的載披頻率一般為外環的(de)各階固有頻率,而調製頻率則為產(chǎn)生疲勞剝落(luò)元件(內環、外環或(huò)滾動體)的(de)通過頻率(lǜ)。羞羞视频在线在多(duō)次故障診(zhěn)斷實際開箱解體後都發現(xiàn)了這種外環鬆動現(xiàn)象(xiàng)。在對齒(chǐ)輪箱進行大的檢修時(shí),如不更換軸承,有經驗的檢修人員都要將外環打(dǎ)毛,以增加外環與軸承座的摩擦,這也說明外環易鬆動。
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