淮安齒輪減速電（diàn）機廠家：齒輪（lún）減速機（jī）出（chū）現齒形誤（wù）差的（de）故障現象
發布時間：2021-01-09 02:59:07
從齒輪減速（sù）機故障狀況（kuàng）角度出發，凡是造成齒輪齒（chǐ）形改變的故障，統稱為齒形誤差；在齒輪製造的過程中，由於加工設備分度不準，刀具磨損，會產生分布類型的齒輪齒距誤差及齒形誤差；在齒輪安裝過程中，由於安裝偏心，或者聯輔器安裝不同心，都會產（chǎn）生分布類型的齒形誤差；在（zài）齒輪工淮安齒輪減（jiǎn）速電機廠家作過程中，會產生齒（chǐ）麵點蝕（shí）、疲勞剝淮安齒輪減速電機廠家落和局部齒麵磨損等集（jí）中型（xíng）的（de）齒形誤差（chà）。
齒輪減速機中齒輪發生齒形誤差時，可測試其（qí）箱淮（huái）安齒輪減速電機廠家體振動信號，並用時域分析、頻譜分析和解調譜分析等信號處理方法進行（háng）分析。在（zài）頻譜分（fèn）析中，發現其頻譜上產生以（yǐ）齒輪齧合頻（pín）率及其諧波為（wéi）載波頻率，故障齒輪所在軸轉頻及其倍頻為調製頻率的齧合頻（pín）率調製現象，譜圖上在齧（niè）合頻率及其倍頻附近產生幅值小（xiǎo）且稀疏的邊頻帶；進行解調分析，其解調譜上出現（xiàn）轉頻階數較少，一般以一階為主。從機理分析來說，集中型的齒形誤差，當有故障的齒進入齧合時，會產生小的衝擊激勵，而這種小的衝擊發生的頻率是齒輪所在軸每轉（zhuǎn）一次發生（shēng）一次，會產生齒輪齧合頻率及其高（gāo）次諧波為（wéi）載波頻率，故障齒輪（lún）所在軸轉頻及其倍頻為調製頻率的齧合（hé）頻率調製現象，由於產生衝擊的能量小，所以調製（zhì）頻率的邊頻帶少；分布型的齒形誤差，齒形分布誤差是以360為周期，即其在工作中產生的異常（cháng）振動的（de）頻率也是以齒輪所（suǒ）在軸的轉頻為周期，同樣會（huì）產生齒輪齧合頻率及其諧波（bō）為載披頻率，故障齒輪所在軸轉頻及（jí）其倍（bèi）頻為調（diào）製頻率的齧合頻率調製現象，由於分布型故障一般不產生（shēng）大的衝（chōng）擊振動，能量小，所以調製頻率的邊頻帶少。當齒形誤差較（jiào）嚴重時，會產生（shēng）較大的衝擊激勵（lì），此時能量較大，調製產生的邊頻帶的幅值和寬度都較大，有時還會（huì）激勵起齒輪的固（gù）有頻率，產生齒輪（lún）共振調製現象，出現以齒輪固（gù）有頻（pín）率為載波頻率，故障齒輪所在軸轉頻及其倍頻為調製頻率的齧（niè）合頻率調製現象。
當齒形誤差嚴重（chóng）時，由於激振（zhèn）能量較大，除產生齧（niè）合頻率調製外，常會激勵起齒輪固有頻率，產生齒輪共振調製現象。
由以（yǐ）上淮安齒（chǐ）輪減（jiǎn）速電機廠家的分析可知，當產生齒形誤差時，齒輪減速（sù）機箱體振動（dòng）信號的主要淮（huái）安齒輪減速電機廠（chǎng）家特征表現為：
1.以齒輪齧合頻（pín）率及其諧波為載波頻率，齒輪所在軸轉頻及其倍頻（pín）為調製頻率的齧合頻率調製。一般（bān）的齒形誤差產生的調製邊頻帶窄，以一（yī）階轉頻調製為主，且邊頻帶的幅值較小。當齒形誤差嚴重時，由於激淮（huái）安（ān）齒輪減速電機（jī）廠家振能量較大，激勵起齒輪（lún）固有頻率，出現以齒輪各階固有頻率為載波頻率，齒輪所在軸轉頻及其倍頻為（wéi）調製頻率的齒輪共振頻率調製。
2.振動能量（包括有效值（zhí）和峭度指標）有一定程度的增大。
3.包絡能量（包括有效值和峭度指標）有一定程度的增（zēng）大（dà）。
齒輪減速機中齒輪發生齒形誤差時，可測試其（qí）箱淮（huái）安齒輪減速電機廠家體振動信號，並用時域分析、頻譜分析和解調譜分析等信號處理方法進行（háng）分析。在（zài）頻譜分（fèn）析中，發現其頻譜上產生以（yǐ）齒輪齧合頻（pín）率及其諧波為（wéi）載波頻率，故障齒輪所在軸轉頻及其倍頻為調製頻率的齧合頻（pín）率調製現象，譜圖上在齧（niè）合頻率及其倍頻附近產生幅值小（xiǎo）且稀疏的邊頻帶；進行解調分析，其解調譜上出現（xiàn）轉頻階數較少，一般以一階為主。從機理分析來說，集中型的齒形誤差，當有故障的齒進入齧合時，會產生小的衝擊激勵，而這種小的衝擊發生的頻率是齒輪所在軸每轉（zhuǎn）一次發生（shēng）一次，會產生齒輪齧合頻率及其高（gāo）次諧波為（wéi）載波頻率，故障齒輪（lún）所在軸轉頻及其倍頻為調製頻率的齧合（hé）頻率調製現象，由於產生衝擊的能量小，所以調製（zhì）頻率的邊頻帶少；分布型的齒形誤差，齒形分布誤差是以360為周期，即其在工作中產生的異常（cháng）振動的（de）頻率也是以齒輪所（suǒ）在軸的轉頻為周期，同樣會（huì）產生齒輪齧合頻率及其諧波（bō）為載披頻率，故障齒輪所在軸轉頻及（jí）其倍（bèi）頻為調（diào）製頻率的齧合頻率調製現象，由於分布型故障一般不產生（shēng）大的衝（chōng）擊振動，能量小，所以調製頻率的邊頻帶少。當齒形誤差較（jiào）嚴重時，會產生（shēng）較大的衝擊激勵（lì），此時能量較大，調製產生的邊頻帶的幅值和寬度都較大，有時還會（huì）激勵起齒輪的固（gù）有頻率，產生齒輪（lún）共振調製現象，出現以齒輪固（gù）有頻（pín）率為載波頻率，故障齒輪所在軸轉頻及其倍頻為調製頻率的齧（niè）合頻率調製現象。
當齒形誤差嚴重（chóng）時，由於激振（zhèn）能量較大，除產生齧（niè）合頻率調製外，常會激勵起齒輪固有頻率，產生齒輪共振調製現象。
由以（yǐ）上淮安齒（chǐ）輪減（jiǎn）速電機廠家的分析可知，當產生齒形誤差時，齒輪減速（sù）機箱體振動（dòng）信號的主要淮（huái）安齒輪減速電機廠（chǎng）家特征表現為：
1.以齒輪齧合頻（pín）率及其諧波為載波頻率，齒輪所在軸轉頻及其倍頻（pín）為調製頻率的齧合頻率調製。一般（bān）的齒形誤差產生的調製邊頻帶窄，以一（yī）階轉頻調製為主，且邊頻帶的幅值較小。當齒形誤差嚴重時，由於激淮（huái）安（ān）齒輪減速電機（jī）廠家振能量較大，激勵起齒輪（lún）固有頻率，出現以齒輪各階固有頻率為載波頻率，齒輪所在軸轉頻及其倍頻為（wéi）調製頻率的齒輪共振頻率調製。
2.振動能量（包括有效值（zhí）和峭度指標）有一定程度的增大。
3.包絡能量（包括有效值和峭度指標）有一定程度的增（zēng）大（dà）。
